3024417辆，这是比亚迪去年的全年累计销量。

在一片质疑声中，比亚迪还是超额完成了年初的300万销量目标，在短短数年之内，就凭借着新能源汽车的浪潮成为最畅销的新能源汽车品牌，其独到的眼光和卓越的实力确实值得佩服。

而关于今年的销量目标，外界普遍预测会在450万辆起步。在不少“吃瓜群众”看来，以目前比亚迪的强劲增长势头，150万辆的增量明显低估了比亚迪的实力。但笔者并不这样认为。

一方面，从市场增长情况来看，过去三年国内新能源汽车市场渗透率分别为13.4%、28%、35.7%，尽管新能源汽车仍是大势所趋，但增速有所放缓。而且按照中汽协的预测，今年国内新能源汽车销量将达到1150万辆，同比增长20%。目前市场竞争日益激烈，比亚迪想要实现150万辆甚至更高的增长并不是那么容易的事情。

另一方面，对于比亚迪而言，或许是时候放缓脚步，把注意力转移到提升产品力上。从去年开始，比亚迪明显加快了“冲击高端”的节奏，腾势、方程豹、仰望接连推出了新产品，但高端车不只是卖高价，最重要的是有良好的用户口碑，在这方面，比亚迪仍然任重道远。

因为当前比亚迪的销量担当秦、宋、元系列，以及海鸥、海豚，价格基本都在20万以下，这就意味着比亚迪并不存在品牌溢价的能力，价格一旦超过25万就难有起色，此前的比亚迪汉千山翠、腾势N8都说明了这个问题。

与此同时，去年成为国内卖得最多的新能源汽车品牌的同时，比亚迪的投诉量同样一路飙升。根据车质网的数据，在最近一年的投诉榜单中，前十名比亚迪就占了6个，旗下热销的宋PLUS、汉、唐、海豹、宋Pro以及秦PLUS皆榜上有名。

尤其是投诉量居于前二的宋PLUS以及汉，两者的投诉量分别达到了5140条和4026条，远超排在第三名的丰田凯美瑞（2383条）。尽管这跟其高销量有一定关系，但这仍然会让人担心，国产车好不容易建立起来的市场口碑会因此逐渐崩塌。

或许很多人会拿之前长期霸榜的华晨宝马说事，但作为一线豪华品牌，宝马和比亚迪的品牌影响力完全不在一个维度。

用最简单的话来说，前者卖得是“标”，但比亚迪卖得是“性价比”。而光想着快速抢占市场，不顾消费者的感受，过多的投诉势必会让比亚迪在消费者中的口碑受到了很大的影响，从而影响冲击高端市场的节奏。

高端品牌之所以高端，其实跟其给消费者带来的良好购车、用车体验有着很大的关系，但比亚迪在这方面似乎做的并不够好。从投诉的内容来看，抛开之前“常压油箱”事件引起的投诉，其他大部分都跟价格变动、服务流程不完善、系统升级等有关。

令人印象深刻的是此前，几乎每次比亚迪开启OTA升级时，都会有老车主反映自己的车型为什么没有，俨然成为了“弃子”版的存在。类似影响消费者购车和用车体验的例子不在少数。

对于一个即将冲击高端市场的品牌而言，卖最多的车，挨最多的投诉，这显然没有形成一个良性的循环，这或许很难让一些看重“体验”的消费者接受并为其买单。

写在最后：

在国内市场逐渐达到顶峰之后，接下来出海势必会成为比亚迪乃至其他国产新能源车的重要选择，作为国产车崛起的重要契机，如果不能做好口碑，或许又会“一朝回到解放前”。